Nasz personel to doświadczeni logistycy z  wiedzą praktyczną wyniesioną z kierowniczych stanowisk, zarówno polskich jak i zagranicznych firm produkcyjnych i handlowych. Wysoki stopień specjalizacji oraz dwuletnia praca koncepcyjna pozwoliła nam opracować system, który nazywamy „Dynamiczną Siatką Ładunków". Aby w pełni zrozumieć działanie tego systemu oraz jego konkurencyjność postaramy się zobrazować Państwu kilka ważnych kwestii związanych z powstawaniem kosztów transportu organizowanego przez typowego operatora logistycznego.

 

Na rynku usług transportowych istnieją trzy główne grupy podmiotów:

Przedsiębiorstwa   - zgłaszające zapotrzebowanie na usługi transportowe.

Spedycje               - podejmujące się organizacji transportu w imieniu Przedsiębiorstw.

Przewoźnicy          - realizujący fizyczny przewóz ładunków w imieniu Spedycji.

W tym modelu Przedsiębiorca ponosi koszt transportu, na który składa się:

Przewoźne Przewoźnika + Marża Spedycji

 

Wysokość przewoźnego

Wysokość przewoźnego jest negocjowana na drodze Spedycja - Przewoźnik i wynika z realnych możliwości odbioru i dostarczenia towaru przez realizującego przewóz.

Na przewoźne składa się:

- ilość pustych kilometrów, czyli kilometrów dojazdu do miejsca załadunku

- ilość kilometrów ładownych, czyli odległości od miejsca załadunku do miejsca rozładunku

- ilość i waga podejmowanego ładunku

- koszty przewoźnika ( paliwo, amortyzacja, wynagrodzenie kierowcy, winiety itp.)

- zysk przewoźnika

oraz w przypadku ładunków kombinowanych ( łączonych )

- wartość przyjętych wcześniej frachtów ładunków

- odległości między przyjętymi wcześniej ładunkami a ładunkiem negocjowanym.

Przewoźnik może działać w skali na jaką pozwala mu jego własny tabor pojazdów. Oznacza to, że musi organizować trasę pojazdu/pojazdów na zasadzie dobierania różnych ładunków od różnych Spedycji. Ceny negocjowane są każdorazowo, a ostatecznym realizującym przewóz jest ten Przewoźnik, który zaproponuje najniższą cenę przewoźnego. Wybór spedycji podyktowany będzie własnym interesem i chęcią osiągania największych przychodów z prowadzonej działalności.

 

Wysokość marży Spedycji

Wiadomo, że firmy spedycyjne mają nieporównywalnie większe możliwości organizacji transportu. Współpracują z dużą liczbą przewoźników. Mają zatem do dyspozycji ogromną ilość aut. Czynnik ten powoduje, że przedsiębiorcy wolą współpracować właśnie z tymi firmami, jako podmiotami o większych możliwościach i pełniejszej ofercie organizacji transportu. Ceną tej usługi jest marża.

Nie ma definicji określającej zasady naliczania wysokości marży. Jest ona regulowana przez konkurencję rynkową, która od wielu lat kształtuje poziom cen.

Nie mniej jednak wysokość marży wynika z kosztów obsługi zlecenia, rentowności samej spedycji oraz polityki cenowej. Jest w tym dużo psychologii biznesowej opartej na budowanej przez lata renomie firmy. Standardowo marże to od 15% do 50% wysokości przewoźnego. Często jednak sięgają 100% czy 300% i wcale to nie oznacza zatrudnienia najlepszego przewoźnika.

 

System  „Dynamiczna Siatka Ładunków"

Na ten system składa się całkowity wolumen ładunków generowany przez poszczególne przedsiębiorstwa, naniesiony w czasie i przestrzeni na mapę Europy. Takie podejście pozwoliło nam określić główne wiązki najszerszych strumieni ładunków skierowanych w konkretne lokacje europejskie. Ujęcie to, pozwala nam szybciej i skuteczniej określać realne możliwości realizacji kombinowanych i dedykowanych dostaw ładunków, optymalizując jednocześnie wykorzystanie dostępnego taboru pojazdów.

Istotą naszego systemu jest to, aby przewoźnik obsługiwał jedną konkretną lokację, gdyż to przekłada się bezpośrednio na koszt transportu i czas dostawy (dojazd do miejsca załadunku, przeładunki, puste kilometry związane z dostarczaniem towaru w różne części Europy). W ten sposób otrzymujemy warunki najbardziej zbliżone do dostawy bezpośredniej - optymalnej kosztowo.

Akredytowani przewoźnicy są dla nas partnerami, bez których trudno myśleć o powodzeniu naszego przedsięwzięcia. Naszym priorytetem jest maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowych wyłącznie dla potrzeb naszych klientów. Brak ładunków „obcych" daje szereg korzyści m.in.:

- całkowitą kontrolę tras

- brak przeładunków

- możliwość obliczenia realnego czasu dostawy

- lepszy przepływ informacji

 

Korzyści dla przewoźnika to:

- mniejsze koszty handlowe i marketingowe

- mniejsza ilość „pustych" kilometrów

- niższe koszty pracy

- niższe koszty obsługi

poza tym:

- pełniejsze wykorzystanie taboru

- powtarzalność tras

- lepsza organizacja pracy operacyjnej

- większa liczba zleceń

- prestiż

Te i inne aspekty czynią przewoźnika bardziej konkurencyjnym i gotowym do inwestowania zaoszczędzonych nadwyżek finansowych w podwyższanie jakości oferowanych usług. Jednocześnie ceny przewoźnego mogą być utrzymywane na tym samym poziomie przy dużo wyższym serwisie. Przewoźnicy notują większe zyski uzyskane w ramach optymalizacji swojej działalności, a nie na podnoszeniu cen.

Dla naszych klientów oznacza to niskie ceny i wysoką jakość w otoczeniu bezpiecznych i pewnych warunków realizacji zleceń. Możliwość bezpośredniego kontaktu z przewoźnikami oraz pełną decyzyjność w kwestii ich doboru. Poczucie bezpieczeństwa i profesjonalną obsługę. Brak wysokich marży i prowizji a więc większy zysk i lepszą pozycję względem konkurencyjnych firm.

 

Zapraszamy do współpracy.